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11万谁会买个大面包车？网络上对五菱凯捷的评价很低，喷点主要围绕在价格方面，将“高价低质”的帽子强压在这款新车上。 可实际表现呢？从官方得到的数据显示，上市首月凯捷销量7049台，7千+的数据要比当初吉利嘉际还出色，算是拿到了开门红。这款充满争议性的家用MPV，用行动打了唱衰之人的脸。
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提到五菱，大家立即就会想到宏光，这既是五菱的成功之处，同时也是品牌转型的必要性，因为想要在此次消费市场结构升级中掌握主动，“工具车”标签势必要甩掉。转型，自主汽车品牌这两年非常热衷转型，将目标定在了高端汽车市场，不过以结果论吉利领克和长城WEY还算成功，销量以及口碑方面都有不错表现。
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五菱开始了，五菱行动了，五菱推出了宏光MINI和新标凯捷。这两张王牌车型，一个向下加深亲民形象，一个向上扭转低端印象，两手都要抓，两手都很硬。宏光MINI凭借小身材+不高价格，迅速成为市场爆款；而凯捷也交出了相对亮相的数据，8.58万起步的新车没有再依靠“低价”优势，完完全全靠的是品牌渠道、靠的是产品。
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拥有强大经销网络的五菱，能够下沉到国内三、四线城市市场，为凯捷创造了更高起点，当然了，也离不开其出色产品力。以MPV起家的五菱，没有盲目相信SUV神话，而是继续强化MPV优势，新车凯捷的后排座舱舒适度，在10万级同类型竞品中排在第一列。
或许很多人会说，这款车动力差，1.5T发动机只提供了147马力，确实账面数据不高但MPV还要讲什么操控、动力？家用产品，特别是MPV，舒服就够了。
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凯捷座椅布局功夫很深，得益于上汽多年运营MPV的经验，为满足不同消费者车内采用2+2+x的座椅布局。值得注意的是最后排两个座椅，放倒后可以做到与地板齐平，扩充了日常使用场景，如果有载人需求，第3排座椅也可以坐人，魔术空间优势增强了凯捷的竞争力。
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新车凯捷承担着五菱品牌向上的重担，拼的不再是低价，而是整车产品力。面对自主、合资汽车，五菱凯捷给出了体验更好的产品，凭什么不能卖到10万？
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